El CEO de LATAM, Roberto Alvo, aseguró el 19 de octubre de 2026 durante el 22.º ALTA AGM & Airline Leaders Forum, celebrado en Ciudad de México, que la aerolínea analiza nuevas oportunidades en el mercado argentino tras la apertura aerocomercial impulsada por el gobierno de Javier Milei, aunque aclaró que su prioridad sigue siendo el negocio internacional y no el cabotaje, del que se retiró en 2020.
Según informó el diario La Nacion, el ejecutivo chileno elogió la señal de desregulación del gobierno argentino y anticipó que la caída de barreras permite evaluar opciones que antes no eran viables. Sin embargo, descartó por ahora un regreso a los vuelos domésticos argentinos.
Qué dijo Roberto Alvo sobre Argentina y la apertura aerocomercial
Alvo participó en el principal encuentro de la industria aerocomercial de América Latina y el Caribe junto a Peter Cerdá, presidente de ALTA y vicepresidente regional para las Américas de IATA. En esa mesa, el CEO de LATAM destacó el peso del mercado argentino para su compañía.
Para LATAM, la Argentina es un mercado extremadamente importante. Es el más grande que tenemos al sur de nuestros hubs y siempre ha sido y seguirá siendo fundamental para nuestra red. Hoy tenemos más de 30 vuelos internacionales diarios desde nuestros centros de conexión y vuelos directos, como el de Buenos Aires a Miami
Alvo subrayó además el cambio de época que, a su juicio, vive la región en materia de cielos abiertos, un proceso que también ha beneficiado la conectividad de países como las islas europeas que hoy reclaman mejores conexiones y políticas públicas para sus ciudadanos.
Es muy buena la señal de apertura que da el gobierno argentino. Hace 20 años, este era un continente totalmente cerrado y hoy prácticamente todas las barreras han caído
La compañía, que supo operar vuelos de cabotaje en Argentina, aprovechó el acuerdo de cielos abiertos entre Argentina y Chile para volver a conectar Buenos Aires con Miami desde el año pasado, mediante un vuelo que parte de Santiago y utiliza derechos de quinta libertad del aire.
Según datos de septiembre de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), LATAM fue la aerolínea que más pasajeros internacionales transportó en el mercado argentino, con una participación del 20,02%, seguida por Aerolíneas Argentinas, con el 16,97%.
Costos de navegación aérea: la pelea que no se ve
Pero no todo es apertura y entusiasmo empresarial. Peter Cerdá advirtió que Argentina tiene los costos de navegación aérea más altos de la región, una carga que al final del día pagan los pasajeros y las aerolíneas.
Este año se anunció un incremento del 15% en los cargos por sobrevuelo internacional y aterrizaje, que se suma al 18% aplicado el año pasado. En mayo, además, IATA cuestionó la decisión de la ANAC de aprobar aumentos en los cargos por los servicios de navegación aérea prestados por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), calificó la medida como unilateral y pidió suspender su aplicación hasta convocar una instancia formal de consulta con las compañías.
Si hacemos una comparación con Chile, la Argentina cobra US$2761 por cada 1000 kilómetros, mientras que el país vecino cobra US$228. Estamos hablando de diferencias muy importantes
Tras esos anuncios, Cerdá explicó que hubo un diálogo positivo con el gobierno argentino y que se acordó establecer tres grupos de trabajo para lograr mayor transparencia en la gestión de los costos que se cobran a las aerolíneas. En los últimos cuatro meses, según el directivo, se avanzó en la conformación de esos espacios de discusión sobre inversiones y tarifas.
El trasfondo político: quién gana con la desregulación
Aquí conviene detenerse un momento y mirar el conjunto. La desregulación aerocomercial del gobierno de Milei se presenta como modernización, y en parte responde a una lógica real: durante décadas, en América Latina los cielos estuvieron cerrados y los monopolios estatales o privados encarecieron el transporte aéreo para millones de personas.
Sin embargo, la apertura sin contrapesos también tiene riesgos conocidos. Los grandes grupos aéreos, con LATAM a la cabeza, tienen capacidad de capital y escala que ninguna aerolínea pequeña o pública puede igualar en el corto plazo. Cuando el Estado se retira y las barreras caen, quien suele quedar mejor parado es el capital concentrado, no el usuario de a pie ni el trabajador del sector.
El propio Cerdá reconoció el desafío social pendiente en la región: los impuestos, las tasas y los costos de infraestructura siguen siendo obstáculos, y gran parte de la población de Brasil, Argentina o Colombia todavía viaja por vía terrestre porque el avión sigue siendo un lujo para los bolsillos populares.
Democratizar el avión: promesa o propaganda
Alvo defendió la evolución de las tarifas y sostuvo que la industria trasladó a los pasajeros las mejoras de eficiencia obtenidas durante las últimas décadas.
Hoy es mucho más accesible y barato volar que en cualquier otro momento de la historia. La industria ha democratizado el transporte aéreo
Como ejemplo, mencionó que en Chile las tarifas promedio, medidas en términos reales, eran hace 25 años dos veces y media más altas que las registradas el año pasado. Cifras que, sin duda, muestran avances reales en eficiencia operativa.
Pero democratizar el transporte aéreo no es solo bajar tarifas promedio. Es garantizar que los beneficios de la apertura no queden capturados por unos pocos operadores transnacionales mientras los Estados, como el argentino, siguen cobrando los costos de navegación más altos de la región. La pregunta que queda flotando es sencilla: si las barreras cayeron para las empresas, ¿cuándo caerán los costos para la gente?
Preguntas frecuentes
¿LATAM va a volver a operar vuelos de cabotaje en Argentina?
No por ahora. Su CEO, Roberto Alvo, aclaró que la prioridad de la compañía en Argentina es el negocio internacional, aunque no descartó evaluar nuevas oportunidades en el futuro.
¿Cuántos pasajeros internacionales mueve LATAM en Argentina?
Según datos de septiembre de 2026 de la ANAC, LATAM lidera el mercado con el 20,02% de los pasajeros internacionales, por delante de Aerolíneas Argentinas, con el 16,97%.
¿Por qué Argentina tiene los costos de navegación aérea más altos de la región?
Según Peter Cerdá, de ALTA e IATA, se aplicaron aumentos del 18% en 2025 y del 15% en 2026 en cargos por sobrevuelo y aterrizaje. Argentina cobra US$2761 por cada 1000 kilómetros, contra US$228 de Chile.